Közismert, hogy az autógyártók egyre nagyobb követelményekkel rendelkeznek ellátási bázisukra, ami közismert tény az autóalkatrész-beszállítók számára. A csatlakozó beszállítói számára ez szigorúbb követelményeket jelent a termék teljesítményére, stabilitására és költségére. A beszállítók csak versenyhelyzetben lehetnek, ha folyamatosan innoválja termékeiket és folyamataikat az ügyfelek igényeinek kielégítése érdekében.
A csatlakozógyártóknak meg kell határozniuk és elemezniük kell a környezetben lévő fizikai és mechanikai jelenségeket, amelyek befolyásolhatják a csatlakozó teljesítményét. Az autógyártó által megadott alkalmazási feltételek szerint a csatlakozó stabilitásának értékelése érdekében a csatlakozó gyártója kifinomult tesztelési eljárást hajtott végre. Ha csatlakozó meghibásodása bekövetkezik, akkor leginkább a következő három hiba mód egyikeként lehet meghatározni: súrlódási korrózió, elektromos meghibásodás és a csatlakozó csatlakozói problémái.
1. súrlódási korrózió- és galvanizálási problémák. A korrozív gázok, a magas páratartalom és az erős oszcillációk a három fő körülmény, amelyek oxidációt és súrlódási korróziót okoznak, és csatlakozó meghibásodásához vezetnek. Ezek a környezeti tényezők jelentős hatással lehetnek az ón és az ólom ón közötti érintkezési felületekre, a csatlakozófelületek 90% -a ebbe a kategóriába tartozik.
Általában az emberek nemesfémek, például arany vagy ezüst bevonás galvanizálását használják, mivel ezek a fémek nem vesznek részt oxidáción. Ezen bevonatok vastagsága 0. 5 μm -től 1,27 μm -ig terjed. Sajnos azonban ezen nemesfémek jelenléte és feldolgozása miatt az ilyen típusú galvanizálási eljárás drága, ezért az emberek megpróbálják ezeket a gallroplációs anyagokat a lehető legkevesebbet használni. Az autóipar elektromos vezetékköteg -alkalmazásaiban a csatlakozási pontok csak körülbelül 10% -a használja ezt a típusú fémet.
Ennek eredményeként néhány fő csatlakozó -beszállító, például az FCI, alternatív galvanizáló oldatokat (például tiszta ón -galvanizálás, ón -teflon, NXT és laminációs technológiát) nyújtott, amelyek nemcsak megfelelnek az OEM költségkövetelményeknek, hanem ugyanazt a teljesítményt is tartalmazzák termékeikben.
Az autóipari specifikációk magas színvonalának teljesítésének szükségessége miatt a telekommunikációs piacról származó kompressziós terminál technológia (csatlakozó az áramköri laphoz) nagy figyelmet fordított. Az autóipari PCB -k vékonyságának köszönhetően a telekommunikációs iparban alkalmazott PCB -khez képest, a működési hőmérséklet (125 ° C) sokkal magasabb, és a használati környezetet rezgésnek kell alávetni, nem könnyű feladat ezt a technológiát bevezetni az autóipari rendszerekbe.
Ez a technológia jelentős költséghatékonyságot eredményez azáltal, hogy egy forraszthatatlan csapot egy fém PCB-tábla lyukba nyomja. A szigorú autóipari alkalmazási feltételek teljesítése érdekében az FCI Press Fit terminálokat kifejezetten úgy tervezték, hogy teljesen ellenőrizhető erőt biztosítsanak, amikor a PCB -be beillesztik, minimalizálva az ellenállást és a deformációt, biztosítva a PCB -vel való stabil felületet.
Költséghatékonysága miatt a hullámforrasztáshoz és a teljes automatizált folyamathoz képest, amely csökkenti a PCB költségeit, az FCI Butterfly Solutions (és a kapcsolódó alkalmazási eszközöket) egyre inkább az autóipari gyártók részesítik előnyben. A kiváló teljesítmény mellett (kompatibilitás az SMT folyamatokkal és az alkatrészek integritásának kiváló karbantartásával) javítja a további folyamatok minőségét is, mivel a PCB hő sokk és ónhíd kockázata nincs.
Ezenkívül az FCI úgy találta, hogy a megfelelő galvanizáló eljárás és a csapok kompressziós alkalmazásokban történő alkalmazása esetén az érintkezők ellenállása viszonylag csekély marad, ha különféle külső körülmények, például gyors hőmérsékleti változások, relatív páratartalom változások, a száraz környezet hosszú távú kitettsége és a gázkorrrózió.
A probléma megoldására az emberek új típusú érintkezési felületet fejlesztettek ki. A teflon mikrorészecskék ugyanazon kezelésen mennek keresztül egy szokásos ónfürdőben, és szelektíven galvanizálják az érintkezési felületre. A mikro -részecskék több mint 40%-kal csökkenthetik a tipikus ón -bevont terminál beillesztési erejét. Ez a megoldás lehetővé teszi a csatlakozó számára, hogy több csap legyen, és nem igényli a kiegészítő eszközök behelyezését - az ergonómia javítását és a csatlakozó stabilitásának javítását. Ezenkívül a mérések kimutatták, hogy amikor a terminálok hajlamosak a rezgésre, az ón -teflon felületek jobb súrlódási és korróziós tulajdonságokkal rendelkeznek, mint bármely más ónbevonatú érintkezésnél.
2. Elektromos hibák: A megerősített új krimping technológiai kábel és a terminál közötti csatlakozási probléma a garancia és a csatlakozó rendszer meghibásodásainak egyik fő oka. Az autóvezeték -vezetékes rendszerek esetében a krimping egy nagyon gyakori módszer, amelyet a terminálok kábelekhez való csatlakoztatására használnak. Ez a folyamat megbízhatónak bizonyult. A hegesztési módszerrel összehasonlítva gazdaságosabb és könnyen kezelhető a krimping megbízhatóságának javításában. A terminálbilincs geometriájának javítása érdekében a csatlakozógyártók sok erőfeszítést fektettek. Széles körű analitikai kísérletek révén az FCI nemcsak új elemző eszközt fejlesztett ki a krimping optimalizálására, hanem innovatív új krimping geometriát is javasolt.
Az FCI "kétlépcsős" krimping-megoldása olyan krimping módszert javasol, amelyet egy tipikus nagysebességű krimplációs sebességgel lehet előállítani a hagyományos krimpingpréseknél. A kétlépéses krimpelés befejezésekor két ütés lesz a penészben.
Az első lépés egy rendszeres krimpációs művelet végrehajtása a terminálbilincs területének mindkét oldalán. Mint minden más krimpelés, a kompressziós löket után a bélyegzőgép és az üllő különálló, és a krimping kissé meglazul. A sodrott vezetékek már nem kombinálódnak, mint korábban, és az ellenállások nagyobb ellenállási értékekkel rendelkeznek.
Ezt a problémát a krimping folyamat második lépésében oldották meg. A krimpáló penész második hatása a bilincs területére. Van egy bilincsrész a korábban bűncselekményes pozíciók között, és ezúttal ennek a bilincsnek a középső helyzetére gyakorolt hatás. A kiterjedt tesztelés azt mutatta, hogy a "kétlépéses" folyamat elérheti a legjobb, hosszú távú kompressziós hatást az átállt vezetékekre. A kompressziós visszapattanás kiküszöbölése miatt a krimping zóna által generált hideghegesztés megerősült és stabilizálódott, és a krimping nagy megbízhatósággal rendelkezik. A kétlépéses krimping minden olyan alkalmazáshoz alkalmas, amely rendkívül alacsony áram- és átmeneti ellenállást igényel. A légzsák érzékelője és vezérlője példák az ilyen alkalmazásokra.
3. Csatlakozó beillesztési problémái: A csatlakozók nem megfelelő beillesztése a vezetékek autókba történő telepítése során az összeszerelő növényekben csatlakozó meghibásodáshoz vezethet. A probléma leküzdése érdekében a tervezőmérnökök különféle csatlakozó záróeszközöket fejlesztettek ki, amelyek egyik példája az FCI által kifejlesztett rugós zár. Amikor a csatlakozó két felét összekapcsolják, a rugóeszközt tömörítik. Ha megfelelően csatlakoztatják, akkor a csatlakozó rugózárja lejátszódik, lehetővé téve a két csatlakozó összekapcsolását. Ha a csatlakozót nincs teljesen beillesztve, a rugó két felét nyitja meg (amikor a telepítő elengedi a csatlakozót), jelezve a csatlakozási meghibásodást.
Egy másik megközelítés egy plug-in kiegészítő eszköz használata a nagyobb csatlakozók beillesztési folyamatának egyszerűsítésére. Az FCI új ergomate? A technológia egy sebességváltó típusú bütykös és csúszkát alkalmaz. Ez a csúszka eszköz lehetővé teszi a folyadékteljesítmény megszerzését az összeszerelőtől, amikor a csatlakozót csatlakoztatják, és kiküszöböli a tipikus csatlakozó szükségességét, hogy egy másodlagos joystickot vagy csúszkát meghajthasson. Más módszerekkel összehasonlítva, a CAM miatt, a csatlakozó beillesztési ereje 40%-kal csökkenthető. Az FCI legújabb Apex 24 Way hibrid csatlakozója használja ezt a technológiát. Amikor a hatékonysági kialakítást javítják, az összeszerelés egyszerűvé és könnyen megvalósíthatóvá válik, és a kapcsolat stabilitása szintén növekszik.
Nagyon fontos, hogy lezárjuk a csatlakozó elektromos érintkezőit, amikor az autó külsejére és a motorháztető alá történő felvitele. A csatlakozógyártók számára az olcsó, stabil és könnyen összeállítható merülő csatlakozó megoldások biztosítása rendkívül kihívást jelent. Nagy sűrűségű vagy több tűs rendszerekben a tömítés tömítések vagy a porózus tömítőgyűrűk használata szokásos gyakorlat. Az ilyen pecsétek tervezésekor két fő kérdés van, amelyekkel foglalkozni kell.
